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2025年6月6日，日本铃木汽车公司晓示，由于来自中国的含稀土材料零部件未能依期到货，公司位于日本原土的部分汽车坐褥线暂时罢手运营。公司声明指出，阑珊零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件，顺利影响坐褥打算。

这则看似不起眼的供应链中断公告，却悄然拉开了全球汽车产业新一轮断供危境的序幕。

就在铃木晓示停产的吞并周，好意思国福特汽车也因稀土供应阑珊暂停了芝加哥工场福特探险者车型的坐褥，而包括丰田、环球、良马在内的多家跨国车企，齐在重要排查供应链风险，评估我方距离停产还有多远。

全球汽车产业链的隐形命门

“稀土”并非字面兴味上的“有数泥土”，而是元素周期表中17种金属元素的总称。它们之是以迥殊，不仅因为储量相对迥殊，更在于其惟一无二的光、电、磁特质，这些特质如同魔法般赋予当代科技居品“超智商”。也正因此，它又被誉为“工业维生素”，庸碌应用于汽车、3C、箱包玩物、陶瓷、音响、汽车及EV、电动自行车、风电等边界。

在汽车边界，从车窗玻璃的抛光剂，到尾气净化的催化剂，再到各式传感器，齐离不开稀土元素。终点是在汽车产业迈向电动化的大潮中，稀土的战术地位被推向了一个新鲜的高度。其中，手脚第三代稀土永磁材料的钕铁硼(NdFeB)磁性材料是制造高性能、轻量化、微型化永磁同步电机的中枢，这种电机是当今主流电动汽车和夹杂能源汽车的能源开首。

与传统燃油车比拟，一辆电动汽车的稀土用量向上很多。根据中国稀土行业协会数据，新能源汽车每辆纯电动车阔绰钕铁硼5-10kg，每辆插电式夹杂能源汽车阔绰 2-3kg。这些磁体提供的磁性能让电机扫尾现时水平的续航里程、能源性能和能源效果。

中国在全球稀土供应链中饰演的变装，已远远突出了单纯的“资源供应国”定位。根据好意思国地质探询局(USGS)公布数据自大，2022年全球稀土资源总储量约为1.3亿吨，其中中国储量为4400万吨，占比约33.8%。

尽管连年来好意思、澳等国重启稀土矿开采，但全球供应口头并未被根柢撼动。摩根士丹利5月27日发布的分析陈诉自大，中国掌控着全球约65%的稀土开采产能。由于稀土的诀别和提纯工艺复杂、时间门槛高且环境资本宽广，中国凭借多年的时间积蓄和产业边界，在稀土精好意思边界更是占据了88%的阛阓份额。

这种压倒性上风使中国成为集开采、精好意思、加工、应用为一体的产业中枢重要。即使其他国度开采出稀土原矿，也大多需要运往中国进行精好意思，才智得回可用的高纯度稀土材料。

鄙人游应用身手，中国同样是全球最大的高性能钕铁硼永磁体坐褥国，据长江有色金属网数据，我国钕铁硼坐褥量永久占据全球近七成份额，且就预测我国有望在本年扫尾阛阓份额冲破85%。全球果真系数重要的汽车制造商，齐顺利或迤逦地从中国采购永磁电机或其中枢磁体部件。

这也恰是当本年4月4日，好意思国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方马上起初反制，对特定高纯度稀土化合物及关统一金材料的出话柄行更为严格的配额料理和时间审核程序后，通盘全球汽车行业集体惊险的根柢原因。

稀土阑珊或致汽车产量骤降

与2010年中日稀土争端时的全面礼貌不同，这次管控更具针对性。新政主要针对六种中重稀土元素(钐、钆、铽、镝、镥、钪)以及钕铁硼(NdFeB)永磁材料。出口商需得回商务部颁发的许可证，并提交扎眼的最终用户和最终用途证据。

通过聘用性地管控高附加值稀土居品，中国正明晰地向国外社会展示其在关键资源边界的限制力。供应链危境正在全球膨胀。铃木汽车坐褥线的停滞，只是是全球供应链危境浮出水面的冰山一角。

好意思国汽车行业组织“汽车窜改定约”在5月向特朗普政府发出重要造就，指出由于中国稀土磁铁供应阑珊，好意思国汽车工业可能在数周内面对停产风险。该定约代表了通用、丰田、环球、当代等主流车企。

6月4日，欧洲汽车零部件供应商协会CLEPA自大，由于中国稀土出口礼貌导致的供应阑珊，多家欧洲汽车零部件供应商的工场和坐褥线已暂停运营，并造就可能出现进一步的供应中断。

图片开首：梅赛德斯-疾驰集团

梅赛德斯-疾驰坐褥负责东谈主Jörg Burzer近日闪现，为应付稀土阑珊问题，该公司正与供应商保握“握续对话”，并在议论储备关键零部件。与此同期，良马也承认其部分供应链已受到影响。该公司正积极监控风险，并与供应商协作以幸免首要影响。尽管疾驰和良马等汽车制造商并不顺利采购稀土金属，但它们的一级供应商会使用这些材料，这使车企也面对更庸碌的供应链冲击风险。

据路透社报谈，从东京到华盛顿，中方的出口管制在列国的企业董事会和政府层面激发浓烈飘浮，官员们正重要寻找有限的替代决策，担忧新车等居品的坐褥可能在本年夏末前堕入停滞。来自印度、日本和欧洲的酬酢官、汽车制造商过头他行业高管，正重要寻求与中方官员会晤，以鞭策加速稀土磁铁的出口审批。

中国欧盟商会通知长Adam Dunnett向路透社闪现，这对汽车和电子行业来说是一个极其紧迫和关键的时刻，部分企业可能在本周内就不得不竭产。此外，欧盟及日本驻华机构尚未对置评肯求作出酬报。

车企加速寻找替代决策

供应阑珊已激发价钱剧烈波动。据《日经亚洲》(Nikkei Asia)报谈，闭幕5月1日，欧洲镝价已自4月初以来高涨两倍，达到每公斤850好意思元(约6180.6元东谈主民币)。铽价则从每公斤965好意思元(约7016.9元东谈主民币)高涨至3000好意思元(约21814.1元东谈主民币)，累计涨幅超210%。

但显著，这场新政尚未有任何罢手迹象。6月7日，中国商务部新闻发言东谈主在摄取干系问题发问时闪现，中国照章对稀土干系物项践诺出口管制，方针是更好珍视国度安全和利益，履行防扩散等国外义务，体现了坚握珍视寰宇和平与地区领悟的一贯态度。中方愿就此进一步加强与干系国度的出口管制相似对话，促进便利合规交易。

无不是在告诉世东谈主，这一次颐养并非权宜之策，中国正从畴昔单纯的“资源开采者”变装，向“战术防守者”和“产业引颈者”滚动。

在这一流程中，好意思国政府为了减少对中国的稀土依赖，正通过国防部的资金支援，鞭策 MP Materials 和莱纳斯等公司在好意思成立稀土加工设施；印度政府但愿发展原土稀土磁体制造智商，当今正与多家企业进行议论，打算通过提供财政激励步履鞭策印度原土坐褥，以竖立稀土磁体的历久储备。

但是，正如前文所述，永恒之计难以处置目下之急，尤其要追上中国在稀土精好意思时间上的最初地位，绝非短期所能达成。

在这一“新常态”下，全球汽车制造商需制定一套多档次、长周期的复合应付决策，而非寻求单一的“灵丹灵药”。

现时，汽车制造商面对两大抉择。第一条等于在中国除外的地区扶握新的稀土精好意思和永磁体坐褥智商。例如，3月17日，负责保险日本矿产和能源安全的日本金属矿业行状团(JOGMEC)以及自然气公司岩谷产业(Iwatani)闪现，将对法国的一个稀土精好意思面目投资1.1亿欧元(合1.2亿好意思元)，以扫尾稀土采购的多元化。

图片开首：Caremag

另外一个聘用等于议论在中国工场坐褥电机，或将好意思国脉土制造的电机运至中国进行磁铁拼装。正如一家车企的供应链司理坦言：“要是你想从中国出口磁铁，会被拦下来。但要是你能阐发磁铁也曾被装置在中国制造的电机里，那就能胜利通关”。

诚然，追忆不使用稀土磁铁的旧式电动机时间，或取消使用多个微型电机的高端功能，如可转化座椅和高端扬声器系统，也不失为一种决策。

业界庸碌认可，中国对稀土政策的颐养并非临时步履，而是三念念此后行后的永恒意想，意在再行塑造全球产业链的领土。在这一“新常态”下，全球汽车制造商需要制定多档次、长周期的复合应付决策。

去稀土化成汽车战术制高点

事实上，想要解脱中国对稀土资源的限制，列国汽车零部件企业早有准备。

早在2023年3月，特斯拉率先晓示下一代永磁电机将不再使用稀土材料。这之后的半年多里，业内企业布局无稀土电机的脚步不竭加速。

例如来说，雷诺集团正死力于于拓荒第三代无稀土电机“E7A”，当今该电机仍处于原型测试阶段，瞻望将于2027年肃肃干预批量坐褥。通用汽车和Stellantis也正打算拓荒新一代无稀土永磁电机；梅赛德斯下一代MMA EV平台的方针则是全齐弃用重稀土。不仅如斯，产业链干系企业亦在积极意想居品阶梯。

紧接着，日本企业Proterial(前身为日立金属)见效研发出不依赖稀土元素钕的永磁电机，并预定在2035年前推向商用阛阓。采埃孚也拓荒出了一种零稀土无磁电机“2SM”。英国一家初创公司Advanced Electric Machines筹集到了2300万英镑，后续将用于不含稀土和铜的车用电机的扩产。据悉，这款电机扫尾了100%的可回收性。

越来越多的凭证标明，跨国公司对无稀土电机的珍视过活益栽种。

彼时，追捧“无稀土”电机的中枢原因相较于供应链安全更多仍在于高效且廉价的特质。早些时期，极氪电驱电机拓荒内行徐津就提到，永磁同步电机中重稀土(铽、镝等9种元素)的资本占比较高，永磁体的资本约占电机总资本的30%，而重稀土材料的资本占永磁材料资本的30%～50%。也就是说，仅重稀土就占到单电机资本的10%～15%。

同期也有业内东谈主士分析，电机磁钢的资本与功率密切干系，以最大功率170千瓦，扭矩310牛·米，转速16000转/分钟的磁钢来说，其资本节略是1000元的一个水平。

因此，减少稀土的使用量，或是寻找价钱更为便宜的替代材料，已成为行业内裁减资本的重要蹊径之一。

而如今，重复降本增效与供应链安全多重压力，全球干系汽车企业必须全面提速扫尾无稀土电机和无钴固态电板时间的研发。也正因此，一家专注研发一种全新架构的无稀土轮毂电机时间的好意思国硅谷初创企业，在近日完成了2000万好意思元的种子轮融资。

与此同期，现存居品的回收应用也日益重要，Redwood Materials等公司正从废旧电板中回收稀土元素。

但是，不行否定的是，尽管已有诸多奋力，但当今阛阓上仍未出现锻真金不怕火且大边界应用的无稀土电机，其能否信得过取代现存时间，仍然是一个悬而未决的问题。

毫无疑问，稀土功能材料也曾成为全球竞争的焦点之一，泰西及日本等国度和地区将稀土元素列入“21 世纪的战术元素”，进行战术储备和重心究诘，我国也在《中国制造 2025》等中历久发展意想中将稀土功能材料列为关键战术材料给以重心发展。不错说，这不仅是车企之间的较量，更是国与国之间的又一个关键赛点。

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