发布日期：2025-10-08 12:06 点击次数：54
不是你叛变了，而是我取消授权，可在骨感的施行眼前，这还紧迫吗？
一边是回来经销商退网潮发生，伤及渠谈根基，一汽奥迪方面不得不作念出复兴；另一边是面临销量下落，奥迪不得不自降身材，向下营生。
天然在中国市集历史悠久，战绩后光，但一汽奥迪在中国正遭受华为、小米等原土汽车品牌的剧烈冲击！
现阶段看，奥迪分崩离析，似乎是不争的事实，销量、品牌影响力均在走下坡路（2023年在降价促销刺激下销量有所反弹，但自2019年奥迪总体处于下滑态势）；而上汽奥迪能否得胜，照旧一个很大的未知数。
是以，“奥迪让经销商踏实赚了30多年钱，新势力品牌能让你赚几年？”这种话术，在刻下看来，似乎显得无奈惨白。
经销商倒戈，一汽奥迪“无力遮挽”
继天津最大奥迪4S店永濠奥达爆雷闭店后，12月4日，北京地区体量最大、号称顶流的一汽奥迪经销商——华阳奥通发公告暗意，不再从事一汽奥迪品牌经销业务。
再加上此前传出杭州、郑州等地多家奥迪4S店闭店音书，称雄中国豪华品牌多年的奥迪品牌（一汽-群众奥迪），正资格“退网潮”。
昔时一周，《汽车K线》通过拜访京津两地的退换网经销商发现，天津永濠奥达大门阻塞，店内已无展车，剩下一派非常；北京华阳奥通则是白衣苍狗，成为问界品牌经销商。
这家店的销售东谈主员更是忙着拍摄短视频，让全天下知谈这家奥迪顶流4S店，弃恶从善为问界销售渠谈。
这家“未批先建”的问界销售中心（只换车，装修照旧奥迪的），触碰了奥迪方面明锐神经。让一汽奥迪平直取消了该店授权（言下之意，念念见机而作，没门儿！）。
在华夏土产货河南郑州，中国最大汽车上市经销商集团——中升控股旗下的中升汇迪，曾是一汽奥迪全网Top 3，近日也在未经一汽奥迪甘心的情况下，大兴土木，转网华为鸿蒙智行，而奥迪展厅则被退换至其二手车展厅。
一连两家主力经销商“倒戈”，令一汽奥迪遭受奇耻大辱，被曝出在经销商雷同群中发文标明作风，并一连抛出三个夺命连环问：有几个新势力品牌盈利？加入新势力阵营能否盈利？新势力能让经销商盈利多久？
畴昔会奈何，惟恐无东谈主理解谜底，但脚下的问题不言而谕。
经销商宁可违背条约商定，也要将四环记号换成AITO，念念必随着奥迪已是很繁难益。商东谈主逐利，天然什么得益卖什么。
劝诱华阳奥通和中升汇迪的问界品牌，其母公司赛力斯本年前三季度盈利40.38亿元，同比大涨276%，盈利智商无谓置疑；销量方面，问界三款车型的月销量已真实要赶上一汽奥迪那浩繁的居品矩阵。
尤其是问界M7、M9的单车净利润，惟恐才是让经销商顽抗的真正原因。
在与赛力斯签约和洽后，11月8日、9日，中升控股股价一语气两个来回日涨幅超20%，创下年内最高的20.55港元/股，求变的成果立竿见影。
反不雅奥迪，左证奥迪集团三季报清楚，本年前三季度，奥迪集团生意利润为20.88亿欧元，同比下降超54%。
同期，奥迪品牌在华销量为47.72万辆（含中国香港市集），同比下降8.5%；其中，奥迪品牌国产车型（含一汽奥迪与上汽奥迪）前三季度累计零卖销量为43.82万辆，同比下滑7.5%。
另据公开零卖数据清楚，本年前11个月，奥迪品牌国产车型累计零卖销量为53.97万辆，同比下滑8.1%。也即是说，过程“银十”和热度不减的11月，奥迪下滑幅度还在扩大。
价钱战配景下，销量显赫收窄，奥迪经销商压力可念念而知。也就不难贯串为何经销商纷繁采选退网，转投问界等新势力品牌。
向下求生、触电谋变，可行否？
经销商转网求变，奥迪也在求变。
人所共知，面临中国品牌强势崛起，传统高端豪华车市集相貌，正被改写。“再不艰苦就只可买BBA”，一句打妙语，却真正响应出驰骋、良马、奥迪等豪华品牌影响力下滑的施行。
「图片开首：乘联分会」中国汽车畅达协会乘联分会统计数据清楚，本年1~10月，传统豪华品牌零卖份额已从2023年13.7%降至12.3%；11月最新数据，传统豪华品牌单月零卖份额仅剩10.9%。
一汽奥迪这家中国最早豪华车合伙企业的推崇，似乎好于总体豪华车水平，但也要被迫向销量垂头。
12月，一汽-群众青岛工场被“极光”掩饰，新奥迪A3L“极光之夜”现场，在一派火热歧视下，新车被录用到首批用户手中。
一经，一汽奥迪是靠着A4、A6、Q5打天下；如今，却开动雷霆万钧为初学级A3造势。
眼看20万~50万元价钱区间市集，正被鸿蒙智行、理念念、蔚来、极氪、小米这么的新势力，以及祯祥（领克）、比亚迪（腾势、方程豹）、奇瑞（星途、星纪元）、东风（岚图）、一汽（红旗）等均分，一经的奥迪用户亦然纷繁倒戈，一汽奥迪约略翻遍我方的居品线，发现也只消A3借着电影《飞驰东谈主生2》沾到了热度。
于是，2025款奥迪A3统共车型的定名，都带有“飞驰”二字。录用庆典上，更是将新奥迪A3L的畅通基因淋漓尽致一番，但愿能以此引起年青东谈主的温雅。
然则这也突显一汽奥迪在高端市集的无奈，开动向下与主流合伙品牌抢市集。下探到16.59万元起的官方指点价，加上各项优惠战略，成交价以至能跌破13万元。约略这确乎能拉动一汽奥迪的市集推崇，但如斯低的价钱，让一汽-群众何去何从？
与一汽奥迪南北山鸣谷应的上汽奥迪，广州车展前推出AUDI品牌，但愿以此补皆在智能电动汽车鸿沟的短板。
大致半年后，莫得四环记号的AUDI首款车型就要上市。届时，全新的盘算与品牌Logo，还能否劝诱奥迪拥趸？又能拿出若干超越的本领与自主品牌竞争？他会有AITO的庆幸吗？上汽集团又能否陆续朔方奥迪没落带来的契机？
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在中国市集有肖似际遇的，不啻奥迪一家，一线的“BB”，二线的凯迪拉克、林肯，还有保时捷、捷豹路虎，无一不是在苦苦挣扎。
旷日长期，豪华汽车品牌经销商退网，并转向中国高端豪华品牌，将成为常态。
近日，保时捷就已明确到2026年底，中国经销商仅保留约100家。这意味着，包括本年在内，三年时候，将有超50家保时捷经销商退网。仅仅保时捷所说的“保留”，是主动调治照旧被迫领受，很值得玩味。
在死活眼前，采选变得简便起来，更况且豪华品牌已不再如一经那样炉火纯青。
