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2018年头代ES8上市后，咱们齐怀着意思屡次去试驾，就念念望望堪称国产高端豪华电车的它，在底盘功底上能弗成追平传统合股豪华。恶果试下来还可以，至极是在那时国产电车大多底盘进展平平的情况下，ES8还是作念出了咱们念念要的惊艳感。

如今升级到第三代全新ES8，软硬件齐有了全面升级，那么它在同级市集还能独领风流吗？天然莫得试驾，然则从软硬件结构和功能上，照旧能看出不少东西。至少，可以聊聊它有莫得偷工减料，技艺有莫得掉队……

先说硬件结构吧，全新ES8前后齐是多连杆独悬，搭配双腔空气悬架和采埃孚外置阀劝诱阻尼截止减震器（CDC），而同级问界M8、理念念L9齐是前双叉臂+后多连杆结构。一般来说前双叉臂式吊挂在操控性和闪现性能上进展更佳，隧说念跑车这一类用的比较多，而前多连杆吊挂则在舒畅性和富厚性方面更为卓越。个东说念主合计，大三排SUV更可贵的照旧舒畅性，是畴昔多连杆更合理一些。

另外ES8的双腔开式空悬领有超大行程与快速调度身手，耐用性更佳。液压衬套 + 收复弹簧进一步擢升舒畅性与操控富厚性。对比问界、理念念等车型的单腔空气悬架，以及良马 X5L 需选装的空气悬架等，全新 ES8 在硬件上上风更彰着。

在刹车系统上，ES8配备了Brembo六活塞前制动卡钳和前后透风盘式刹车，22 英寸轮圈搭配倍耐力 P Zero 高性能轮胎，蚁集 IPB 制动系统，完好意思了34.66m的最短制动距离。比较之下，某些40多万的车用的照旧十万级轿车常用的双活塞浮动钳加无为刹车盘……

再说软件技艺，主要表当今智能化方面。全新ES8搭载的4D全域舒畅领航系统，可识别 1.8 亿次以上震憾路况事件，掩饰宇宙 94% 以上县市说念路，能提前调度悬架参数，大幅优化震憾路段的舒畅性，全天候得当身手远超传统底盘系统。4D舒畅领航的先见身手不受环境、速率和可视距离的影响，不仅擢升了舒畅性，也大大擢升了安全性。

智能调平功能是ES8的另一项改造。车辆粗略自动得到车身高度信息，调度空簧高度，保执车身水平姿态，最大单轮垫高可调平高度约16cm，极大擢升了在不屈路面上泊车休憩的体验。而 “后排尊享时势” 更是独树一帜，为后排乘客打造国宾级乘坐体验，在起步拖沓性、加快晕眩感、能量回收拉拽感以及通过震憾路面和延缓带的舒畅性等方面，比较舒畅时势均有显赫优化，这是同级车型所不具备的密致化智能调度时势。

临了说说功能上的天真性。大车时时转弯半径更大，但全新ES8前轮转向角可达到41度，这让它领有了堪比A级车的天真性。合作行业首发的EZT敏捷掉头功能，转弯直径仅为11.5米。这一进展以致进步了部分袖珍车，管束了大型SUV在短促空间调头难的痛点。EZT敏捷掉头功能在不影响车内空间、不加装硬件的情况下，通过对内侧车轮施加制能源，对外侧车轮施加驱能源，完好意思了极小的转弯直径。比较之下，理念念L9（转弯直径12.3米）在操控便利性上不如ES8来得天真。

跟着汽车智能化程度加快，那些粗略将硬件上风与软件算法深度交融的车企，将不才一阶段的竞争中赢得主动，而在50万级别的价钱区间，全新ES8坚硬提供了行业顶级的软硬件建树，只需静待试驾反映，先让枪弹飞一会～

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